Korek harian shogun kebo nempel satria fu std dan masih aman buat touring ?

Assalamu'alaikum wr wb, brother suzuki lovers khususnya suzuki shogun FD 110 keluaran pertama yg kelihatan gemuk bodynya yg sering di sebut shogun kebo.

    Buat para speedlovers pengguna suzuki shogun kebo pastinya ingin kuda besi tungangannya lebih bertenaga dan lebih joss lagi larinya dari standarnya tapi masih aman buat harian dan buat touring bahkan bisa nempel satria fu std tanpa banyak rubahan extreem ini itu yg malah bikin rumit, bikin puyeng kepala bagi yg ngak ngerti, kopling pun maish tetap otomatis dan masih pakai part ori standar pabrikan dan sedikit part racing.

    Pertama-tama adalah menyiapkan dana untuk peremajaan si kebo, karena si kebo yg sudah berumur belasan tahun mesti di remajakan kembali bagian mesinnya. Percuma jika di boreup tapi komponen part pendukung lainnya masih yg lama yg sudah pada aus. Jangan setengah hati kalau mau ngerawat suzuki shogun FD 110 sebab ini motor sangat istimewa merupakan motor bebek tercepat di kelasnya dan merupakan motor 4 tak pertama Suzuki Indonesia yang di riset sungguh-sungguh oleh suzuki untuk kecepatan dan ketangguhan mesin bukan untuk irit-iritan bbm atau bersaing harga murah.

    Shogun 110 telah melalui uji coba kecepatan dan ketahanan mesin di Sirkuit Sentul 24 jam nonstop dan merupakan motor yg pertama kali ada jaminan garansi mesin 3th dr Suzuki. Shogun 110 selalu juara road race resmi dari th 1997-2005 di kelasnya, tidak ada lawan yg berat di kelasnya sebelum di discontinue th 2005, bahkan sang adik yg cc nya lebih besar dan lebih muda yaitu shogun 125 r/sp/fl/axelo tidak sanggup menandingi speed si shogun kebo yang hanya110cc, maka dari itu pakai lah sperpat Suzuki Genuine Part (SGP) jika ingin mengembalikan tenaga shogun kesayangan anda.

    Ini daftar part yg mesti di ganti dengan part SGP, sedikit modif dan beberapa part racing.
1. Stang seher beserta perlengkapannya.
2. Kampas kopling.
3. Mangkok otomatis kopling, karena harganya yg lumayan mahal bisa jg di akalin dengan tambah daging di bengkel bubut.(jika kopling masih otomatis)
4. Noken as ori yg baru lalu di papas buat harian.
5. Platuk/rocker arm + pen nya
6. Per klep.
7. Bos Klep ganti kalau klepnya udah goyang.
8. Jika klep belum bengkok, cukup di skir ulang.
7. Rante keteng + karet tahanannya(tensioner).
10. Seher thunder os 0.
11. Karburator suzuki arashi.
12. Koil racing.
13. Knalpot racing.
14. Cdi tetap standar bawaan pabrikan yaitu Cdi Shindengen.
15. Ngalusin lobang in ex.
16. Kabel body yg sudah banyak sambungan dan sering konslet, wajib ganti yg baru.
17. Spul yg sudah lemah wajib ganti sebelum komponen kelistrikan yg lain ikut mati seperti cdi, kiprok dan aki yg akan soak.
18. Dikerjakan di bengkel yg sudah terpercaya dan berpengalaman, jangan masuk ke bengkel ecek-ecek daripada menyesal nantinya.

    Itu di atas foto-foto waktu touring ke ujung genteng dan ke pantai sawarna, si kebo masih dalam keadaan tampilan standar pakai sayap pakai filter tp tenaga joss buat nanjak di bukit cikidang, sanggup nguntilin satria fu std, apalagi kalau body si kebo di pretelin.. di buka sayap buka filter, karbu lebih gede lg, ban kecil, velg almu, pasti tambah ngacir lagi larinya.

   Itulah pengalaman dari ane cara untuk mengembalikan tenaga motor yg mulai loyo tanpa banyak rubahan extreem dan ngak pakai part pabrikan tetangga, malu ane bro kalau pakai part merek pabrikan tetangga.. hehe.

NB : MODIF ITU KEJAM SEKEJAM HARGA MOTOR BARU :D