Korek harian shogun kebo nempel satria fu std dan masih aman buat touring ?

Assalamu'alaikum wr wb, brother suzuki lovers khususnya suzuki shogun FD 110 keluaran pertama yg kelihatan gemuk bodynya yg sering di sebut shogun kebo.

    Buat para speedlovers pengguna suzuki shogun kebo pastinya ingin kuda besi tungangannya lebih bertenaga dan lebih joss lagi larinya dari standarnya tapi masih aman buat harian dan buat touring bahkan bisa nempel satria fu std tanpa banyak rubahan extreem ini itu yg malah bikin rumit, bikin puyeng kepala bagi yg ngak ngerti, kopling pun maish tetap otomatis dan masih pakai part ori standar pabrikan dan sedikit part racing.

    Pertama-tama adalah menyiapkan dana untuk peremajaan si kebo, karena si kebo yg sudah berumur belasan tahun mesti di remajakan kembali bagian mesinnya. Percuma jika di boreup tapi komponen part pendukung lainnya masih yg lama yg sudah pada aus. Jangan setengah hati kalau mau ngerawat suzuki shogun FD 110 sebab ini motor sangat istimewa merupakan motor bebek tercepat di kelasnya dan merupakan motor 4 tak pertama Suzuki Indonesia yang di riset sungguh-sungguh oleh suzuki untuk kecepatan dan ketangguhan mesin bukan untuk irit-iritan bbm atau bersaing harga murah.

    Shogun 110 telah melalui uji coba kecepatan dan ketahanan mesin di Sirkuit Sentul 24 jam nonstop dan merupakan motor yg pertama kali ada jaminan garansi mesin 3th dr Suzuki. Shogun 110 selalu juara road race resmi dari th 1997-2005 di kelasnya, tidak ada lawan yg berat di kelasnya sebelum di discontinue th 2005, bahkan sang adik yg cc nya lebih besar dan lebih muda yaitu shogun 125 r/sp/fl/axelo tidak sanggup menandingi speed si shogun kebo yang hanya110cc, maka dari itu pakai lah sperpat Suzuki Genuine Part (SGP) jika ingin mengembalikan tenaga shogun kesayangan anda.

    Ini daftar part yg mesti di ganti dengan part SGP, sedikit modif dan beberapa part racing.
1. Stang seher beserta perlengkapannya.
2. Kampas kopling.
3. Mangkok otomatis kopling, karena harganya yg lumayan mahal bisa jg di akalin dengan tambah daging di bengkel bubut.(jika kopling masih otomatis)
4. Noken as ori yg baru lalu di papas buat harian.
5. Platuk/rocker arm + pen nya
6. Per klep.
7. Bos Klep ganti kalau klepnya udah goyang.
8. Jika klep belum bengkok, cukup di skir ulang.
7. Rante keteng + karet tahanannya(tensioner).
10. Seher thunder os 0.
11. Karburator suzuki arashi.
12. Koil racing.
13. Knalpot racing.
14. Cdi tetap standar bawaan pabrikan yaitu Cdi Shindengen.
15. Ngalusin lobang in ex.
16. Kabel body yg sudah banyak sambungan dan sering konslet, wajib ganti yg baru.
17. Spul yg sudah lemah wajib ganti sebelum komponen kelistrikan yg lain ikut mati seperti cdi, kiprok dan aki yg akan soak.
18. Dikerjakan di bengkel yg sudah terpercaya dan berpengalaman, jangan masuk ke bengkel ecek-ecek daripada menyesal nantinya.

    Itu di atas foto-foto waktu touring ke ujung genteng dan ke pantai sawarna, si kebo masih dalam keadaan tampilan standar pakai sayap pakai filter tp tenaga joss buat nanjak di bukit cikidang, sanggup nguntilin satria fu std, apalagi kalau body si kebo di pretelin.. di buka sayap buka filter, karbu lebih gede lg, ban kecil, velg almu, pasti tambah ngacir lagi larinya.

   Itulah pengalaman dari ane cara untuk mengembalikan tenaga motor yg mulai loyo tanpa banyak rubahan extreem dan ngak pakai part pabrikan tetangga, malu ane bro kalau pakai part merek pabrikan tetangga.. hehe.

NB : MODIF ITU KEJAM SEKEJAM HARGA MOTOR BARU :D

Rehabilitasi shogun kebo pusaka (bag 2)

    Setelah selesai mempercantik tampilan, si kebo pusaka upgrade lg bagian pengapian, waktu balik turing dari bandung tengah malam si kebo mati lampu di jalan tepatnya di cianjur, terpaksa ngak pake lampu utama sampai ke basecamp di tangsel. Besok-besoknya lapor ke mekanik si kebo di Beres(bengkel resmi).. ternyata spulnya mati. Si mekanik bilang untungnya aki masih baru jadi masih bisa jalan1-2harian.. kalau ngak baru akinya bisa jebol cdi nya n mogok di jalan, klo cdinya jebol bisa gawat.. nyari bekasnye susah bgt cdi ori kebo mana barang barunya sudah ngak di produksi.

    Kebetulan temen ada stok spul langsung samperin malemnya, sampai di tempat temen si kebo udah mulai ngak ada tenaganya ngak kuat di gas lg, terpaksa si kebo di stut cari bengkel buat pasang spul orinya.

    Selanjutnya ganti shockbreaker yg udah mulai keras, ganti warna yg cocok sama warna bodynya pakai merek g@zi, ganti komstir karena stir si kebo udah ngak asik bgt di bawa apalagi pas kena lobang, ganti karbu yg udah slek kuncian bautnya dan udah sering nyagkut pas di gas. Ganti karbu pakai karburator punya suzuki arashi yg diameternya lebih besar 1mm dari shogun 125 Sp sekalian ganti manifold sm tali gas punya arashi jg.

    Project pasang karbu arashi siap, pasang komstir siap, di gas berasa lebih enteng lagi tarikannya si kebo n di bawa jalan jadi lebih padet ngak oblak lg di stang pas kena lobang atau jalan yg ngak datar.

    Project selanjutnya pasang rem cakram depan sekalian ganti gear sentrik/rante keteng. Pasang rem cakram biayanya bisa beli shogun kebo bekas kalau pakai semua part baru orinya. Terpaksa cari jalan tengah biar tetep safety n puas memakainya. Ane muter-muter ke tukang loak, dapet jg kaliper + master rem satria Fu bekas masih mulus bgt seperti baru, lumayan harganya bisa ngirit ngak nyampe separo dari harga barunya 1,2jt. Beli tromol, beli tabung shock sebelah kanan yang ori serta beli perlengkapan yg lainnya buat pasang cakram.

Rehabilitasi shogun kebo pusaka (bag 1)

    Assalamu'alaikum brother para pecinta Suzuki khususnya tipe Shogun Fd 110.

    Untuk para shogun lovers pasti sudah tidak asing lagi mendegar nama shogun kebo yaitu suzuki shogun keluaran pertama yang di produksi di jepang yang bodynya keliatan gemuk seperti kebo. Ane punya shogun kebo th 96 keluaran pertama masih tromol peninggalan ortu, ini si kebo hampir jadi besi tua karena udah 6 bulan di tutupin terpal biru kagak jalan-jalan alias ngak hidup mesinnya, adik-adik gw ngak ada mau yang pake malah di bilang motor udah kayak bajaj roda tiga yang brisik goal geol dan ngebul pas di bawa jalan.. hehe.

    Kebetulan gw juga punya Shogun 125 R dan udah nyiapin dana buat beli Satria FU bekas th 2005-2006 CBU Thailand. Setelah pikir-pikir akhirnya gw cancel beli Satria FU Thailand yang udah lama gw incer, lebih baik gw rawat n jaga motor peninggalan ortu yg gw jadiin pusaka, dan akhirnya si kebo pusaka peninggalan ortu harus di rehabilitasi mulai dari jeroan mesinnya sampai body-bodynya.  Gw jual tuh shogun 125 r buat nambah-nambahin dandanin si kebo pusaka. Bertahap berbulan bulan buat dandanin si kebo pusaka, nyicil satu persatu beli sperpatnya yang udah langka part ori nya, sekalinya ada harganya bikin geleng-geleng kepala. Harga part ori shogun 110 emang terkenal mahal daripada harga part ori shogun 125.

    Pertama-tama yang gw beli adalah body n tameng depan yg baru ori SGP, gw cari ke bengkel resmi suzuki yg masih jual sperpat si kebo, pas ada barangnya mau beli warna item ngak ada ya terpaksa beli warna merah karena tinggal itu satu-satunya stok body & tameng warnanya merah lagi, sekalian beli spakbor belakang sekalian lampu stop satu set baru. Kelar di pasang di Beres lanjut cari sayap seken ke tukang loak, sayap dapetnya punya tornado yang beda di sebelah kiri bagian coakan blok magnetnya. Besoknya ganti kulit jok, papas busa n sekalian pasang jaring jok anti ujan n anti panas.. haha.

    Beberapa hari kemudian gw muter-muter cari bengkel variasi buat beli swing arm supertrack, underbone AHRS, velg comet gold + jari jari TDR. Besok-besoknya lanjut ngecat blok kopling n blok magnet kiri kanan. Karena pengen ngirit ya ngecat sendiri cukup modalin cat pilox warna gold + clear + amplas.. jadi deh.

 

    Udah kelar body-bodynya lanjut jeroan mesinnye yg udah ngebul di tambah tenaganya yang udah mulai loyo n brisik lagi.. hadeh. Si kebo harus ganti seher naek os lagi yg sebelumnya os50 jadi os100. Ganti kampas kopling sekalian tambah daging mangkok kopling otomatisnya + pantek paku kopling di tukang bubut. Ganti kem/noken as sekalian rocker arm/platuk + per klep. Ganti rante keteng + karet penahannya (tensioner). Ganti knalpot Yoshimura + koil Blue Thunder. Semua part ganti daleman mesin part ori SGP kecuali paku kopling terpaksa beli kw karena suzuki ngak jual paku kopling eceran mesti beli sekalian sama mangkok gandanya satu set.

    Setelah selesai masa reyen di coba deh gaspool.. wuih manteb banget powernya n speednya padahal sebelumnya di ledek motor bebek pabrikan tetangga aja ngak kuat nguber.. hehe. Lanjut mempercantik lagi tampilannya, nyari inspirasi akhirnya dapet jg  pengen konsep n model stiker seperti apa.. langsung dah pergi ke cuting stiker digital.

 

bersambung bag ke 2